“2套焦化裝置通過加強工藝管理、控制焦炭塔晃動等措施，不僅降低了安全風險，而且避免了重油加氫裝置停工，對全分部的生產平衡和產品結構優化作出了大貢獻?！苯?，茂名石化有關負責人對煉油分部聯合四車間近期以來實施焦化配煉重油加氫油渣優化調整方案的成效給予充分肯定。

自重油加氫裝置2020年底開工投產以來，由于所產生的油渣含有較高的瀝青質和殘炭，性質惡劣，后續處理路徑存在諸多限制，因此只能通過一定比例配煉進入1號、2號焦化裝置瀝青網sinoasphalt.com。以往的配煉經驗表明，重油油渣進入焦化裝置后，容易導致裝置生焦率升高，制約裝置處理量；富氣量變大，給壓縮機的平穩運行帶來不利影響，且黏度極高的油渣也經常使管線及液面計發生堵塞。

這讓聯合四車間工藝副主任廖樹茁和他帶領的車間工藝管理人員陷入兩難境地：油渣如果繼續配煉進入焦化裝置，將對裝置安全運行構成極大威脅；如果不進焦化裝置，則重油加氫裝置隨時面臨停工，將對全廠氫氣平衡及產品結構優化產生重大影響。

“必須想出兩全其美的好辦法！”廖樹茁暗下決心。他和車間工藝管理人員在公司、分部相關部門及管理室的大力支持下，在車間主任蘇香的精心組織下，開啟了一條優化調整工藝操作之路。

“ 做實基礎工作是優化調整的前提和基石?！绷螛渥聨ьI工藝管理骨干對裝置配渣操作開展專項攻關。首先他們對裝置吹汽進行優化，嘗試分段大吹汽優化，即將吹汽初期的吹汽量按照4噸/小時、6噸/小時、8噸/小時、10噸/小時梯度依次增加，仔細觀察吹汽控制量和持續時間，摸索出最優的吹汽量與時間，有效避免了大吹汽初期振動較大造成管線開裂等隱患，確保整個操作不影響焦炭塔的運行周期。其次，他們又對焦炭塔頂控制壓力進行調整優化，同時摸索出油渣均勻進入裝置的標準化操作方法。他們還將一系列的優化操作固化下來，下發班組反復培訓，車間對班組員工優化操作方案掌握情況不定時抽考。

此外，車間還著眼“人”這一最活躍的因素，建立并推行了一套日、周、月的三級在線監控方案，包括緊盯裝置焦炭塔日巡檢，每周對易腐蝕設備管線檢測，每月對焦炭塔接管、塔頂部油氣線、安全閥線等易腐蝕部位進行著色檢查，并委托廣東石油化工學院定期對全裝置開展腐蝕調查等，為優化調整方案順利進行掃清障礙。就這樣，經過3個多月的努力，通過打出一系列的組合拳，不僅有效降低了裝置安全風險，實現裝置平穩運行可控，而且避免了重油加氫裝置被迫停工，收到了一舉兩得的好成效。